摘要：记得在坦克500还未上市的时候，写过一篇实车谍照，当时重点介绍的自然就是3.0V6发动机，不过顺嘴提及过一次可能会出于降低售价门槛的目的，还会推出一款2.0T版本，没曾想现实狠狠的扇了一巴掌，个性的长城偏不这么干，不过不这么干不代表没有，这...
记得在坦克500还未上市的时候，写过一篇实车谍照，当时重点介绍的自然就是3.0V6发动机，不过顺嘴提及过一次可能会出于降低售价门槛的目的，还会推出一款2.0T版本，没曾想现实狠狠的扇了一巴掌，个性的长城偏不这么干，不过不这么干不代表没有，这不就来了，而且是意外的惊喜，2.0T插电混动版车型，售价门槛非但没降低，这还涨上来了。
申报图来看与普通燃油版没什么差异，但是请注意后翼子板，这点非常重要，笔者对比了一下燃油版车型，后翼子板是没有方形盖板出现的，而申报图里有，不用多说了，自然就是充电口的盖板，选择这个角度拍摄，明显就是为了展示这个充电口的存在，验明正身的目的。
尾部是最高配不带外挂备胎的，注意上图红圈内，出现了PHEV的字眼，毕竟实车外观与燃油版完全没差别，很难辨别，唯有副驾驶一侧后翼子板多出的插电口和这尾部的PHEV的标识加以区分了，尾部造型也别细品了，没任何细节上的差异。
外观方面还有另一个版本可供选择，这与燃油版也是相同的思路，想区分的话，自己用肉眼来看喽！都是在尾部有一个PHEV的标识，外观配置方面也与燃油版相同，一句话你想快速辨别还真不太容易，甚至在配色层面长城都懒得做新能源专属配色的改动了，当然作为一款硬派越野型SUV，确实也没必要在这些细节上画蛇添足，购买这种车型的都不太在意外观配色，更关注的还是在平台本身。
动力方面才是此次申报目录的重点，发动机型号为E20NA，功率185Kw（实际最大净功率为180Kw），储能电池种类为镍钴锰三元锂蓄电池，当然这是长城旗下的蜂巢能源科技股份有限公司生产的，而总装则是交给了华霆(合肥)动力技术有限公司，现在就是不太清楚驱动电机的相关参数，毕竟整备质量达到了2.675吨，光靠2.0T直喷发动机本身带动确实吃力，驱动电机的辅助功能显得相当重要了，搜索了一下，目前媒体提供的相关信息表明该车匹配的是双驱动电机的组合方案。
据说整套系统的功率达到了331Kw，最大扭矩达到了750Nm，这可比3.0V6爽多了，而且依然匹配9AT变速器，可惜这次没有申报油耗数据，因此具体的效果不得而知，但是单就动力本身而言，反而要强于3.0V6的前提下，这价格门槛恐怕搂不住了，新能源本身就要比燃油版价格贵一些，当然这是与同类型排量的相比，但其双驱动电机的搭配，再加上电池组的材料涨价等综合因素的制约下，成本一时半会是降不下来了，当然价格涨幅不是很大的情况下，只要在一些消费者的承受范围内，凭借其油耗优势，依然会获得更多的关注目光，毕竟油价高企的当下，省油依然是重头戏，更何况是插电混动版本，这不还有纯电续航里程上的优势嘛，毕竟市区使用的时间要多于长途，这个优势足够吸睛了，剩下的就是看该车最终上市的定价几何了。
