摘要：中国品牌也开始玩转3.0T 6缸发动机了！2020年的成都国际车展前后，几款采用3.0T 6缸发动机的新车无疑是最耀眼的明星，先是红旗H9开启了预售，预售价为33.00-60.00万元，新车有望在今年8月上市；紧接着，长城发布了新车——坦克...
中国品牌也开始玩转3.0T 6缸发动机了！
2020年的成都国际车展前后，几款采用3.0T 6缸发动机的新车无疑是最耀眼的明星，先是红旗H9开启了预售，预售价为33.00-60.00万元，新车有望在今年8月上市；紧接着，长城发布了新车——坦克300，新车将采用3.0T发动机+9AT变速箱的动力组合。
红旗的3.0升机械增压发动机已经和大家见面多时，但这几年里，长城的3.0T涡轮增压发动机可是吊足了大家的胃口，早在2014年左右，长城就推出了一款3.0T的动力总成，发动机代号GW6K30G，作为一台直列6缸涡轮增压发动机，GW6K30G最大功率为299马力，最大扭矩为480N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。
而时隔6年之后，坦克300的3.0T发动机最大功率变成了354马力（260kW），最大扭矩则达到了500N·m，发动机热效率也达到了令人瞩目的38%，与发动机匹配的则是一台9AT变速箱。
长城的6缸发动机一波三折，时隔6年时间才正式装车，是长城犯了“拖延症”吗？在发动机越发趋向小排量的今天，中国品牌还有必要花大把费用和精力去研发大排量发动机吗？今天，我们聊聊这个话题。
制约一款发动机上市周期的因素主要有研发、需求和政策这三方面。
首先，一款发动机就算在台架上已经试验定型，还需要安装到路试平台上进行测试。路试平台往往会采用已经上市的成熟车型担当，而针对测试中发现的问题，又是漫长的评审，改良，评审，改良……
新的动力总成装配到目标车型后，动力总成又要根据目标车型的实际情况，对发动机和变速箱进行不断的调校与测试，有时候还需要生产小批量的样车，在不同地域、不同天候进行测试，类似这样的测试改进没个几年时间根本无法完成。
而从汽车厂商的需求层面来看，哈弗和魏派品牌目前采用2.0T动力已经足够用了，即便是大块头的哈弗H9，2.0T车型已经能够满足需要，再弄出3.0T版本的车型很有可能是叫好不叫座的局面。
而且，生产3.0T发动机需要新的生产线，如果没有与之相匹配的车型，闲置生产线对于精打细算的汽车厂商来说是绝对无法承受的，所以，3.0T发动机的推出必须“赶趟”，而在今天，长城汽车“坦克”平台问世，3.0T发动机才算是有了用武之地。
另外，今天的平均油耗政策日益严苛，这让车企在推出大排量发动机时更加慎重，如无十足把握，车企绝对不会推出大排量发动机来给自己平添“油耗税”。
但是，话又说回来，虽然今天发动机逐渐趋向小排量，小排量发动机也更符合市场需要，但是，对于高端品牌来说，品牌价值与大排量发动机联系紧密。
历史上，BBA品牌的立足都是靠大排量豪华车实现的，而所有豪华品牌自始至终都会在旗舰车型上采用6缸、8缸乃至12缸的发动机，因为这样的发动机代表着一家车企的技术实力，产品档次和历史传承，而这些恰恰是品牌价值的魂，魂没了，品牌就是一个空壳。
没有一颗强大的发动机作为支撑，一款汽车的性能就无从谈起，更不用说依靠它来提升品牌价值。
或许在今天，中国品牌给人的第一印象依然是“性价比”，但是，只要有品牌价值背书，谁都希望自家的产品比别人多卖点价，而要提升自己的品牌价值就不得不依靠大排量发动机这样的旗舰产品来支撑，哪怕旗舰产品本身并不挣钱。
写在最后
客观的来看，今天中国品牌的小排量发动机已经是国际先进水平了，而大排量发动机却是刚刚起步，后面的路注定要面对各种各样的困难——产品失败、用户吐槽、产品召回……但是对于中国品牌而言，该走的路还是要走的，就像鲁迅说的“世界上本没有路，走得人多了也便成了路”。
